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有不愿透露姓名的跨境电商行业人士对北京商报记者表示：“与网易考拉的合作不失为亚马逊中国海外购业务的一种选择，彻底从一线竞争中退出，从资本层面继续参与中国市场，并以自己的全球供应链优势为网易考拉赋能。”国际巨头的反射弧2014年，亚马逊中国正式上线亚马逊海外购商店，目前消费者可直接购买来自亚马逊美国、英国、日本、德国网站的逾2000万件商品。商品经由亚马逊全球物流体系从海外运营中心直送中国消费者。亚马逊Prime会员服务于2016年10月在中国上线。

携程以代理模式为主，批发为辅，产品开发及销售费用是主要支出项目。携程的批发规模较小，营业成本在总成本费用中的占比由34%（2010年）降至22%（2018年）。在代理模式下，OTA对自身平台系统的开发及升级维护、高获客成本使得产品开发及销售费用占比持续提升，至2018年，携程的产品开发及销售费用在总成本费用中占比达到34%/34%，费率水平为31%/31%。携程净利率在2018年时为18%，最高时超过40%（2010年），主要在于代理模式的利润率水平相对较高，但由于OTA竞争较为激烈，获客成本、人工成本等均有所提升，影响了携程近几年的盈利表现。但在合并去哪儿网后，盈利水平已经逐渐回升。

自2016年起，国内机票佣金率下降，批发商及OTA盈利空间收窄。2010年前，国内机票业务中，代理占比高达90%。2015年，国资委要求三大国有航司“将直销比例提高至50%”、“代理费要在2014年的基础上下降50%”。至2016年6月，民航6号文件正式宣布代理费改为“按航段定额支付”（按照航段5元、10元、15元、20元、25元支付直扣定额手续费），并且叫停了前后返佣金，结束了“前返+后返”的代理费模式。政策改变下，国内的机票代理业务受到巨大冲击，国内三大航司不断提升直销比例，且代理费率同步降低。根据国航披露，2014-2017年间，直销比例由26%提至50.9%，代理费/营收由4.2%降低到1.5%。至2017年，三大航空公司机票代理费在三年里下降63亿元，直销业务的发展促使航司的营收及利润同时受益。但是对于各机票代理商，提直降代意味着其业务空间不断收缩。

OTA产业链庞大，上游资源端与OTA进入博弈阶段。上游即是旅游的核心资源，目前交易规模最大的是交通及住宿两大板块。交通方面，由于航司等资源方掌控力强，国内外航司的代理佣金率均呈现下降趋势，国外的部分航空公司在部分线路上已经实现0代理费，大幅压缩代理商的利润空间，但其存在较大的流量入口价值；住宿方面，酒店行业资源分散度相对较高，全球酒店连锁化率分别不均，而单体酒店本身对OTA依赖较大，已经成为各方布局重点。同时，酒店业务的盈利渠道相对丰富，代理、批发、广告等收入对OTA意义重大，是其收入的主要来源之一。

众多在线旅游网站诞生，为OTA的萌芽奠定基础。1994，世界上第一个酒店综合名单网站Travelweb.com建立，不久之后，该网站推出了直接预定服务。一年后，Viator系统公司（即Viator.com）成立专门的旅行科技部门，加码以互联网提供目的地旅行的预订服务。同时，世界主流旅游出版社Lonely Planet积极利用互联网发展线上业务，该业务的成功激励其他旅游出版社纷纷从事线上业务。

有了这些手快的台湾网友，我们的40米长刀都没机会出手……■本报记者冷翠华江苏省高级人民法院近日发布《关于加强和规范被执行人所有的人身保险产品财产性权益执行的通知》（下称《通知》），明确了保单可以被法院执行。业界人士表示，这一通知与此前浙江高院等发布的通知态度一致：人身险保单可以被执行，而非寿险营销界广为流传的“保单可以避债”。